En este 3 de junio, Día Mundial de la Bici, Masa Crítica exige acciones, no excusas.
No existe fomento de la movilidad en bicicleta en Guayaquil. Está estacando y en retroceso. En este Día Mundial de la Bici, analizamos las acciones que ha tomado el Municipio pero también las grandes tareas pendientes.
Mesa de Movilidad inactiva
Ante la presión ciudadana y de nuestro colectivo, en enero pasado se retomó la Mesa de Movilidad Urbano Sostenible (MMUS). Pese a que está establecida en la Ordenanza para el uso de la bicicleta y vehículos de micromovilidad (2020), este organismo se paralizó desde que comenzó esta administración.
Sin embargo, la actividad en la MMUS se ha diluido. No han existido resultados de las reuniones, más allá de la exposición de proyectos y planes municipales, que aún no se concretan. Luis Alfonso Saltos, asesor del alcalde Aquiles Álvarez, fue designado su presidente.
En la MMUS también participa la flamante vicealcaldesa Tatiana Coronel, quien encabeza la iniciativa Ruta Centro, para recuperación del espacio público. Pero incluso la organización de esta actividad se ha dado por fuera de la Mesa, a cuyos miembros no se ofrecen detalles.
Pese a esto, desde nuestro colectivo hemos apoyado y difundido la peatonalización del cuadrante comprendido entre Malecón Simón Bolívar, Loja, calle Panamá y 10 de Agosto (ahora República de Guayaquil).
Creemos que ampliar el concepto de ciclovía recreativa es positivo, pero debe conectarse con otras peatonalizaciones, como la de Recreovía, tal como hemos señalado en las sesiones de la MMUS.
¿Cuál es el diseño adecuado de los parqueos para bicicletas?
Te traemos un extracto de un manual de Movilidad Urbana y Biciestacionamientos en el espacio público, elaborado por Ministerio de Vivienda y Urbanismo de la ciudad de Santiago de Chile.
Recreovía de Guayaquil fue abandonada
No solo que no se conectó a la primera ciclovía recreativa de Guayaquil, que nació por iniciativa ciudadana en 2020, sino que la Recreovía ha sido abandonada por la Alcaldía.
Incluso, en febrero, la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) colocó señalética vertical permanente a lo largo de la avenida Isidro Ayora, en el norte de Guayaquil, para informar que los domingos habría Recreovía permanente.
Recurso público desperdiciado. A junio del 2025, la Recreovía del norte ha desaparecido. Esto perjudica a la ciudadanía porque fue un espacio conseguido desde la sociedad civil y marcó el inicio de una visión de ciudad que hoy permite tener Ruta Centro y Ruta Urdesa.
Ciclovía de Guayaquil, sin mantenimiento pero con críticas
Lo único que ha recibido la infraestructura ciclista en la administración de Aquiles Álvarez son críticas. Desde que era candidato a alcalde desprestigió el proceso realizado en la MMUS para su implementación.
El alcalde ha llegado a decir que la ciclovía no se utiliza porque está mal planificada, desconociendo que decenas de biciusuarios se movilizan en ella y que lo que se necesita es darle mantenimiento y ampliarla.
Guayaquil sigue procarro con pasos a desnivel y puentes antipeatonales
La administración de Aquiles Álvarez inauguró recientemente una obra heredada: un paso a desnivel en la avenida de las Américas e Isidro Ayora.
Heredado también el concepto errado de llamar ‘soluciones viales’ a los pasos a desnivel. Aunque parecieran generar alivio a la congestión provocada por el exceso de vehículos motorizados, al final provocan demanda inducida, es decir, más problemas para todos los usuarios viales.
La visión de un Guayaquil procarro se mantiene. En vía a la Costa, también se inauguraron recién puentes antipeatonales, que privilegian la circulación del vehículo motorizado y obligan a los peatones, prioritarios en la pirámide de movilidad, a extender sus desplazamientos.
Cuáles son los cruces adecuados para peatones y por qué los puentes son antipeatonales
En nuestras ciudades procarro se exige a peatonas y peatones que utilicen puentes por «seguridad». Estas infraestructuras en realidad están pensadas para privilegiar a los vehículos motorizados
Mientras el Municipio de Aquiles Álvarez gasta en mantenimiento de antipeatonales en Guayaquil, en ciudades vecinas como Quito, se desmonta estas estructuras procarro y se implementan verdaderas soluciones viales, más económicas y efectivas: cruces a nivel de vía.
Todas estas acciones nos llevan a lamentar que, en este Día de la Bicicleta no haya motivos para celebrar sino para exigir que se trabaje por la movilidad activa, lo que nos dará una Guayaquil más amigable y equitativa con peatones, biciusuarios y usuarios de micromovilidad.
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Masa Crítica Guayaquil 
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